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今年3月23日凌晨1時許，京昆高速1553KM+500M處，一輛半掛車因剎車不及時，造成7車相撞，致7死6傷。5月30日，記者獲悉，大貨車司機屬于無證駕駛，同時，貨車的前兩軸剎車片被取掉，司機目前已被檢察院批準逮捕。

事故慘烈　司機無證駕駛 還取掉了前兩軸的剎車片

3月23日凌晨1時許，車牌號為冀A9B15掛的貨車行駛至京昆高速1553KM+500M處，因剎車不及時，造成7車相撞，致7死6傷。事發后，司機趙某某，因涉嫌交通肇事罪被警方刑事拘留。

5月30日，記者獲悉，經交警部門調查，作出了責任認定，大貨車司機趙某某屬于無證駕駛，同時，車輛的前兩軸剎車片被取掉，導致車輛機械出現問題。目前，趙某某已被檢察院批準逮捕。

據業內人士介紹，跑高速的半掛車，很多車輛都取了前兩軸的剎車片。“因為如果不取掉前兩軸的剎車片，半掛車在緊急制動時，很可能出現車廂和車頭折疊，給司機帶來非常大的危險。但是，如果取掉了前兩軸剎車片，車輛的制動性能會減弱，一旦發生事故，就會給道路上其他車輛造成更大傷害。”該業內人士說。

兩害相權取其輕 司機拆前軸剎車實屬無奈

本文不提無證駕駛，就來談談司機取掉前軸剎車的這個行為。只要是開過幾年牽引車的卡友應該都知道，司機取掉前軸剎車其實是迫不得已，在掛車和牽引車還沒有ABS的時代，司機在踩剎車后，會產生拖車和掛車，剎車不同步的情況，就是拖車的剎車響應比較快，而掛車的剎車響應比較慢，在急剎時，會產生掛車推著拖車走的現象，容易出現車廂和車頭的折疊，給司機帶來非常大的危險。

而且在急剎車時，導向輪容易抱死，導向輪一抱死方向就會失控，而司機一旦失去了對車輛的控制，就無法規避很多風險。所以當時的司機普遍都會堵住導向輪剎車的管路，或者直接將剎車拆除。剎車拆除后，自然會影響車輛的制動性能，但是兩害相權取其輕，這也是沒有辦法的事。

好了，說完以前的事，再來說說現在，按照工信部產業政策司的要求及GB7258-2012規定,自2014年9月1日起開始對新生產車輛，實施危險品貨物運輸車和半掛牽引車、總質量大于等于12000KG的貨車和專項作業車及總質量大于10000KG的掛車應安裝防抱死制動裝置（即安裝ABS系統）。其實牽引車和危險品車要裝ABS的規定在更早之前就已經有了，但是為什么現在牽引車和掛車都裝上了ABS，有些掛車司機還是會拆掉前軸剎車呢？

●  有了ABS司機還要拆剎車 這究竟是為什么

在詢問了幾位老司機后我們得知，目前國產的部分ABS并不靠譜，在急剎時還是會出現前輪抱死的情況，所以有些司機還是會摘掉前軸剎車。那么問題就來了，ABS的性能不達標，這樣的掛車或者牽引車為什么能拿出來賣呢？

據業內人士介紹，別說是ABS性能不達標了，就是高性能的ABS要避免產生這類前輪抱死的情況，都需要與整車進行良好的匹配。

這種匹配誰來做？

整車制造廠和掛車制造廠，但事實是，并不是所有的主機廠都會進行這類匹配。

沒有做過匹配，公告實驗怎么通過？

造假。

公告審核誰負責？

工信部。

工信部他們懂這事嗎？

肯定不懂。

不懂為啥還把這權利不放？

這事我不知道！

另外拖車與掛車制動的同步匹配，目前基本沒人在做這事兒，大家都是買一車頭再到掛車廠買一掛車就拉走，根本就沒有所謂的匹配，這也是許多司機拆掉前軸剎車的一個原因。

●  編后語

事已至此，肇事司機已經被批捕，因為拆掉前軸剎車的關系，司機的責任恐怕會更大。這里我不禁要問，車輛生產和技術上的問題，為什么最終讓司機買了單。重型貨車背著“馬路殺手”的名號究竟是誰的錯。